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摆线减速机​机壳及其壳盖大多数是由灰口铸铁锻造进行的

摆线减速机机壳在设计方案减速器壳与盖时,规定要考虑抗压强度、强度刚度的前提条件下,还要考虑到其结构紧凑、锻造便捷、重量较轻及其应用等层面的规定。由于减速器机壳与壳盖是减速器构造中承受力更为繁杂的构件。根据在罩壳上设定向罩壳內部拓宽的扩宽带座轴承,减少了设定于扩宽带座轴承上的轴的滚动轴承跨度,进而合理的提升了轴在运作全过程中的抗压强度和可靠性。

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摆线减速机机壳及其壳盖大多数是由灰口铸铁锻造进行的。散件生产制造的情况下也能用厚钢板电焊焊接,也是有罩壳仍用铸造件,而壳盖则用焊件。有一部分减速机厂家技术性达不上总体目标时,所锻造、电焊焊接出去减速器机壳、盖都没法满足客户需求的规定。造成 减速器的排热特性低、应用周期短、常见故障多种多样这些难题。

本商品选用了电动机直联的针齿壳輸出的一级摆线减速机降速组织,不但构造简易、体型小、减速比大,并且因为旋轮线轮、针齿等选用45号钢生产制造,经调质处理强度达HRC58~62,加上在传动系统中为滚动摩擦力和多齿齿合,使之降速组织与渐开线齿轮传动系统对比,具备承载力大、负载工作能力强,传动系统稳定、噪音低、长寿命等优势。

在密封环的密封性嘴唇硫化橡胶中,由于加有方解石细沙,因而电动机轴伸端损坏情况严重。经试验获知,当滚桶运行240小时后,该电动机轴伸端直徑磨小0.26mm。提议将摆线减速机轴伸端与密封性唇触碰的一部分开展高频率感应淬火解决,使其强度发展至HRC40~50并经切削生产加工,发展其耐磨性能。





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