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二次包络减速机合校核作用理论

开发二次包络减速机长期使用双锥砂轮磨削环形蜗杆的螺旋面:砂轮安装在支架上,支架之间的距离枢轴Od和蜗杆轴等于被加工的环形蜗杆副的中心距a,并且轮轴的倾斜度等于蜗杆导程角。蜗杆经过渗碳淬火处理,齿面硬度为52-56HRC。

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用剃须刀完成,形成蜗轮齿面。以与蜗杆的螺旋表面相同的方式研磨剃须刀片,使得生产表面与蜗杆的螺旋表面对齐。根据加工方法,Bostock-Renk蜗杆副是双锥双包络环形蜗杆副。后来,美国专利中引入的双锥面包环形蜗杆基本上与Bostock-Renk蜗杆副相同。不同之处在于引入了不同的成形方法。

关于二次包络减速机合理论,在日本文献中研究了瞬时接触线的分布和微网格质量参数。在文献中,系统地研究了双锥双包络环形蜗杆副,并分析了微观和宏观啮合质量。在此基础上,推荐优选的传动类型和砂轮直径,砂轮轴的倾斜度和改性的选择范围。日本住友重工业株式会社制造的HEDCON 3排减速机采用双锥双包络环形蜗杆副,具有高负载能力。

二次包络减速机传动的发展20世纪60年代末70年代初,中日两国开发了平面双包络环形蜗杆传动。蜗杆传动装置承载能力大,效率高,广泛应用于各种机械传动装置。例如,轧机传动装置使用平面双包络环形蜗杆传动装置,其中心距为1200mm,并已使用多年好。

1972年,提出了二次包络减速机作用理论,并通过滚刀面的二次接触对蜗轮齿面新接触面的形成进行了深入分析。中国学者系统地研究了平面双包络环面蜗杆副的啮合理论,并做了以下工作:齿面接触线和各种边界的计算;接触线法向曲率和滑动角的计算;研究了蜗杆尖端以及蜗杆和蜗轮的底切。这些研究在平面次级包络环面蜗杆参数的选择和微观网格质量的评估中发挥了重要作用。

总结了二次包络减速机的啮合理论和设计。研究了蠕虫形状修改并进行了大量计算。上述研究工作在平面双包络环面蜗杆传动的专业化生产和推广中发挥了重要作用。建议对平面双包络环形蜗杆传动的形状修改和宏观啮合质量进行系统研究。建议选择第一种传输类型和修改参数。

锥形双包络环形蜗杆传动的应用二次包络减速机传动适用于蜗杆头数(齿数)Z1 = 1-6。当Z1> 6时,很容易使环形蜗杆的尖端变尖锐和削弱。在这种情况下,锥形表面需要是成形表面。 1985年,中国开始生产锥形(单锥)二次包络环形蜗杆副,蜗杆头数可以达到Z1 = 9。


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